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汽車 傳動軸 十字節對潤滑材料的要求除了要有好的抗摩擦與抗磨損性外，還應有較好的機械安定性、高溫性(高滴點)、防腐性、抗水性和氧化安定性等特性。 萬向軸 生產 萬向聯軸器 十字包出現磨損的原因及處理傳動軸萬向節故障主要是軸頸和軸承磨損及各軸頸出現彎曲變形，造成其十字軸各軸中心線不在同一平面上，或相鄰的兩軸中心線不垂直。由于萬向節十字軸軸頸和軸承磨損間隙過大，十字軸在運行中產生晃動，使傳動軸中心線偏離其旋轉中心線，使傳動軸產生振抖現象和運行中傳動軸發出異常響聲的現象。

但有的駕駛員操作方法不正確，會造成潤滑脂無法進入軸承內。正確的操作方法是：將黃油槍出油口緊壓在黃油嘴上，不斷操作黃油槍，使潤滑脂在壓力作用下通過黃油嘴進入十字軸內部油道，繼而到達十字軸的4個軸頸端面，充滿各滾針軸承，同時將滾針軸承內殘留變質的潤滑脂及雜質從油封處擠出。待各個軸承內變質的潤滑脂及雜質全部擠出后(見到新鮮潤滑脂被擠出)，則作業完成。如作業時潤滑脂不能被壓入到軸承內，則應更換黃油嘴或拆卸十字軸清洗油道，再行加注，以確保行車安全。

磨損主要是缺少潤滑引起的。萬向節十字軸軸頸和軸承的磨損，從使用情況來看不應超過0.02～0.13mm，一般保持在0.01mm左右。如果超過0.13mm，就產生傳動軸振抖和發響的現象。如果十字軸軸頸磨損出槽，槽又很深應進行修理或更換。如果采用堆焊和鑲套修理，還要進行熱處理和磨削加工。加工后要求各軸頸的不圓度在0.01mm，錐度不能大(20mm長度上不能大于0.01mm)。要檢查相鄰兩軸線的垂直度，一定要保證垂直。加工修理后各軸頸的軸線應在同一平面內。久而久之，造成十字軸軸頸的單邊磨損，隨著時間的推移，十字軸受力的一面便會磨損加大，起槽，以致于松曠發響。

可以采取將十字軸在相對于原先位置轉動90°再使用，這樣可以延長使用時間。在組裝時應注意將有油嘴的一面朝向傳動軸，萬向節叉應在十字軸上轉動自如，不應有卡滯現象，也不應出現有軸向的間隙。在平時保養中應勤注潤滑脂，防止由于缺少潤滑脂造成十字軸軸頸和軸承的磨損齒輪油的高溫性和抗水性是無法達到要求的。在潤滑脂中除了鈣基潤滑脂(以下簡稱鈣基脂)，還有鋰基潤滑脂(以下簡稱鋰基脂)、鋁基潤滑脂和鈉基潤滑脂等多種。而實際上，汽車傳動系的潤滑一直都是使用2號或3號鋰基脂，因為鋰基脂相對鈣基脂有較高的滴點(鋰基脂為170℃-190℃，鈣基脂為90℃-100℃)和較好的熱安定性。

另外，隨著汽車工業的不斷發展，二硫化鉬潤滑脂在汽車行業得到廣泛應用。所謂二硫化鉬潤滑脂，就是在鋰基脂或復合鈣基脂中加入少量膠體二硫化鋁制成。二硫化鉬為片狀結晶，其硫原子對金屬有很強的親和力，因而很容易在摩擦表面形成牢固的潤滑油膜。